自從亨利福特製造汽車，一世紀以來大家對汽車越來越愛，石油危機油價飆漲，空氣污染，道路擁塞寸步難行，好像再多的負面因素，都打不動對汽車的偏愛。我有幸經歷過以前的「好日子」，在第一次石油危機之前，美國幾家大油公司開打價格戰，每一加侖（四公升）汽油降價到 0.19 美元，每公升折合台幣 1.5 元。那一「時代」，再小的汽車汽缸容量也有 4000 cc，動能也有 200 匹馬力，高速公路時限 95 哩（160 公里），從不知「省油」為何物。當然這種日子只能回憶，在現在這個新「時代」裡，汽車還是繼續製造、繼續銷售、繼續購買、繼續污染、繼續塞車。不過，有高瞻遠矚的人，設計出四種未來的汽車，希望既能符合環境，也能滿足每種用車人的需要。

雞蛋列車（示意圖）

   塞車的問題，通常僅想到兩種解決方案：減少車輛，讓大家合乘、或用大眾交工具；或是拓寬道路，與增闢新的道路。但這兩種方案不是效果不彰，就是花費太大，對疏導交通擁塞幫助不大。於是有人想出了第三種方案，就是把汽車「火車化」。汽車是單獨行動的個體，每輛車駕駛人習慣、行車快漫、去的地方都不相同，對車的流動有很大的影響，如果把十輛同一方向、同一目的地的汽車連結成一列，自動控制行車的速度與方向，馬路上有如一列列「火車」行駛，不但車流順暢了許多，駕駛人也落得清閒，在車裡喝咖啡看報。這能做到嗎？大部分的技術已經都有了。

   幾個月前，在美國賓州匹茲堡附近的高速公路上，有一輛汽車正常行駛，但坐在架駛座位上的是一個假人，假人不做任何事情，僅是給別的車看的「駕駛人」，免得多事的人看到無人駕駛的車報警。這輛車共行駛了一百五十英里，安全無虞，自動速度控制是老技術，車上的四周裝了雷達，來測量、間隔與別的車的距離，車前的照相機、加上 GPS 衛星定位系統，讓車沿著高速公路的路徑行走，不致出軌。日產汽車已經在幾種型號上安裝「線內系統」，用照相機掃瞄路上的分道線，使車維持在自己的線內。以後把這些現成的技術結合，特製精巧如雞蛋般的小車，一上路就用無線系統與別的車連成一列，列車速度可大幅度提高，車裡的人也可以高枕無憂的看電視了。

運動休閒車（示意圖）

   休閒車越來越流行，但能在車裡真正休閒的活動仍然有限，以後的休閒車就不同了。引擎的雙軌動力用汽油與燃料電池，車身的材料輕而堅固，所以極為省油。車內的通訊與娛樂設備齊全，雖長途旅程也不致寂寞，夜間停車之後，有如氣球自動變大，可供一家人同吃飯，伸伸懶腰小寐，或打開無線上網電腦檢查郵件。廚房衛浴設備齊全，都在車的尾端；車內掛著的幾個板子，拉平了就是床鋪，用特別材料製成，內裝液體，隨溫度的變化能自動軟硬。

   這輛車完全自動監控運轉狀況，包括輪胎的胎壓、是否要對調（輪胎通常要前後左右對調以維持磨損的均衡），都會顯示出來。桌子、椅子都折疊儲存在車內，需要的時候可以拉到車外；車窗用的是有機顯示材料，晚上可以用作觀看影視的大銀幕；車身可以電動拉長，增加空間；車門可以往外拉出去一個小陽台，停車以後增加一點居家的感覺。所以雖在車上，也能活動自如，休閒與辦公兩用。

時速 600 公里超級跑車（示意圖）

   速度，為部份愛車人永遠追求嚮往，2000 匹馬力、時速 600 公里、車身可以變形，這種有如地上跑的火箭，雖然是跑車設計人的夢想，卻也不無可能真的設計出來。專家說，汽車速度加快到這種程度，流體力學的高度運用是重要關鍵。高速的時候要控制空氣的流動、與車身的穩定，車身要加長一些；當行車的環境改變，車身與形狀也要隨著改變。通常是直行車身要長，轉彎車身要短，而且車子「翅膀」的形狀，也要跟著改變來控制動力。時速五、六百公里絕非一般人能駕駛得了，所以用要非常靈敏的方向控制系統、非常靈敏的車身懸吊系統、以及用在飛機上的碰撞防禦系統，來確保駕駛人來得及反應、不致於出意外。

   要製造這麼一輛超級跑車，有一些技術要先克服。先要製造有 2000 匹馬力的引擎，還要有一具在市區街道上用的電力小引擎。用新的材料製造車胎，而且胎內放乳膠，預防高速摩擦生熱融化。手動排檔，要用腳踏板或方向盤換檔。要一個靈敏的懸吊穩定器，能分析前段路況因應調整懸吊系統，不使駕駛人過度搖晃。電子化的方向與煞車輔助系統，在轉彎或接近其餘車輛的時候適當反應。在顯示版上顯示前段路面的障礙物。運用變形技術，使車身在極速時加長、轉彎時車身縮短。減少不必要的環扣，減輕車身重量。

終極綠色環保車（示意圖）

   環保汽車最終的目標是什麼？答案很簡單，省油到三位數字（即每加侖可行車 100 哩以上），以及不排出一滴有污染的氣體與液體。省油有兩個因素，車身的重量、與流體力學的設計。要車身減重，材料要改用如碳結構的材料；要運用流體力學設計，要用電腦模擬氣流的動態，再來設計減少阻力的車身。但省油最後還是在燃料電池的使用上，特別是氫氣電池，用氫氣作燃料，與空氣裡的氧氣結合產生電力、然後排出水來。這種電力不但用在車裡，停車之後還能供電給停車場、家裡的電器。

   這輛終極綠色環保車，還有很多特性。氫氣燃料電池所用的空間，遠比燃油的內燃機小，所以餘出了許多可儲藏東西的地方。根據流體力學的設計，前窗傾斜、車尾高翹，製造一個車後的低氣壓區，減少氣流的波動。車胎用低阻力胎，但不能有抓地力。側面與後面的車窗用塑膠材料，比玻璃輕、而且防紫外線。附件如音響、風扇用的電源，都來自車頂吸光板的太陽能。車輪蓋、車身當中的長條護板，都採用流體力學設計，讓空氣在車身平滑流通，車窗兩側的照後鏡也以照相機替代，增加空氣流通的平穩。

十到二十年

   要問以上這四種汽車什麼時候上市，專家們估計十到二十年，就可以陸續在路上出現了。這只是技術上的估計，誰都知道能源與政治的緊密糾纏，一旦政治介入（例如油公司可能不希望氫氣電池提早上市），就成未知數了。